近日，有多家车企公布了4月产销数据，总体来看，随着市场逐步回暖，大部分车企无论是产量还是销量，都有了非常明显的进步。
然而，尽管汽车市场一片火热，有不少外资品牌的表现却呈现出是“冰火两重天”的情况。那些曾经活跃在国内市场上的外资品牌如今却不受待见，销量发生了明显的下滑。
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不过中国有句老话，“很多人只是看到了最外层的表象，却没有注意到藏在这背后的另外一层本质”。部分外资品牌，从表面上看它们在国内的发展很吃力，有种“活不下去”的感觉，但实际上，它们在海外市场混得风生水起。
那么，为何一众外资品牌在华失宠，而在海外市场就能风生水起呢？
事实上，有很多人喜欢用“冰火两重天”来形容法系车在中国市场与全球市场的表现，现在看来，这个形容词确实用得很恰当。
根据东风汽车股份有限公司披露数据显示，4月神龙汽车销量7766辆，同比下滑4.74%；1-4月，神龙汽车累计销量28556辆，与去年同期相比，其累计销量下降了27.95%。
尽管是在中国市场中的表现不尽人意，但是法系车的产品力还是受到全球市场的认可。比如说在2022年，法系车标致208在欧洲市场总销量高达206816辆，一举超过了欧洲汽车市场的“领头羊”大众车型，成为欧洲市场的销量之王。
同样，马自达在中国的销量可以用惨淡来形容。数据显示，长安马自达在本年累计销量为17882辆，同比大幅下跌59.86%，长安马自达销量已经连续下滑，目前来看依然没有止跌的趋势。
虽然马自达在中国市场一直比较小众，但是反观全球市场来看，马自达却表现的比较强势，尤其是在美国及欧洲市场。马自达公布数据，2023年3月全球销售为95801辆，其中CX-5是比较畅销的车型。
而福特汽车则是美系车在国内市场滑铁卢代表，缸哥前段时间还和大家分析过福特在华遇到的困难境况，有兴趣的朋友可以翻阅文章《亏损、裁员、销量下滑！长安福特会成为下一个Jeep？》。根据产销报告显示，长安福特2023累计销售了58809辆，较2022年同期减少了18.67%，不过与海外市场相比，福特一季度财报显示，全球销量约110万辆，同比增长9%。
看到通用集团旗下汽车品牌的在华销量，肯定也有不少人觉得，美系车也到了迟暮之年。但大家如果看过它们在海外市场的表现，可能就不会这么想了，一季度通用汽车在全球市场营收为400亿美元，同比增长11%。
除此以外，日系汽车品牌铃木，也是败走中国市场的又一个典型代表。但是铃木还真没有大家想的那么糟糕，目前在印度等市场也是混得风生水起。
虽然以上提及的品牌，在中国市场的表现沦为了“差等生”，但是从全球市场表现来看却是一名“优等生”，这难道是国人不懂车吗？
其实，这也不难理解，目前中国市场已经到了激烈竞争的阶段，躺着赚钱的时代已经过去了。
相信国内消费者大多在买车时候，都会关注产品的空间、颜值、质量以及操控等相关维度。虽然大家都知道法系车的用料比较大方，是公认质量比较好的车型，但是法系车总是不愿意为中国市场而做出改变，比如说有各种意想不到的操作，着实让国人看不惯。
但是更为重要的一点是，它们不尊重中国市场，真正先进的技术却不愿意应用到中国市场上，导致很多消费者都不会去选择它们。虽然说凡尔赛C5 X(图片|配置|询价)的整体表现尚可，在性价比方面也拿出了不少诚意，但是伴随着品牌认知度下滑，凡尔赛C5 X在当前的市场竞争中，优势就更加不明显。
其次，韩系品牌的区别对待也导致了很多国内消费者觉得不厚道。最初，韩系车的品牌形象并不算高，前期需要在中国市场发展的时候，基本引入的都是“物廉”车型，因此韩系车几乎完美符合了很多消费者的购车需求。
不过在北美市场上，韩系车搭载上成熟的AT变速箱，但在国内的众多车型上，却总是用成本更低的CVT以及双离合变速箱；除此之外在售后维修保养方面，韩系车在海外市场和中国市场之间也有一定的区别对待，久而久之不少国人对韩系车还是有着颇多怨言。
虽然这些合资品牌在海外市场还有着一定的市场份额，但不同的是如今的中国汽车市场俨然成为了一片红海，不再是“遍地黄金”。随着国产品牌的崛起，外资品牌躺着赚钱的年代已经过去，现在进入更加残酷的淘汰赛。
因此，不是中国市场对外资品牌不再重要了，而是中国市场的钱不再好赚罢了。
没有拿不下的市场，只有未付出的真心，这大概就是这些车企败走中国市场的原因。毕竟，中国消费者再也不是那么好忽悠的了。
2023年依然是全球汽车市场的“洗牌之年”。
相比于外资品牌，国产品牌近年来的进步可以用“突飞猛进”来形容。无论是造型、用料、科技、配置、性价比等方面，都有很强的竞争力。伴随着一些自主品牌和造车新势力的崛起，也逐渐抢占了这些外资品牌的市场份额。
事实上也正是如此。一季度中国出口的汽车总量首次超越日本，今年1至4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。这也意味着，日后将有越来越多的自主品牌会走出国门。
值得关注的是，在当前新能源产品持续火爆的情况下，虽然很多家传统车企也开启了新能源的转型之路，但是还没完全适应转型的节奏。
这也意味着对中国车企来说，是向外冲击海外市场的一个很好的机会。可以预估的是，无论是国内汽车市场还是海外汽车市场的竞争将会越来越激烈，2023年将会是一个新的篇章。
如今新能源汽车市场的竞争已经日益加剧，不少外资品牌也已经开始发力，不过在新能源战略相对落后的情况下，想在国内市场重获昔日的市场占有权，难度可一点也不小。