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马3系传统上一直是高级运动型轿车的基准，但是近年来，其顶级性能已被令人印象深刻的替代品(如梅赛德斯-奔驰C级和凯迪拉克ATS)所挤占。
宝马并未失去事实，这就是为什么汽车制造商正在努力确保其重新设计的3系G20在明年进入展厅时为运动轿车品质设定新标准，例如行驶和操纵性能作为2019年的模型。
宝马表示，目前正在针对新的3系进行特别广泛的纽伯格林测试计划。这一点至关重要，因为该车具有一个新平台(CLAR模块化设计)，其悬架，转向和制动设计与上一代车型所采用的设计明显不同。
仅有的一些关键变化包括：降低10毫米的行驶高度，更宽的履带，增加的车轮外倾角，增加的刚度(用于车身和悬架)以及减轻120磅的重量。主动悬挂减震也已成为新3系列的标准配置。宝马说，当您在艰苦的纽伯格林-诺德施莱夫(Nürburgring-Nordschleife)等赛道上行驶时，尤其是安装了运动型M悬架时，您会真正注意到这些效果。它的阻尼力比库存设置高20%。
新的3系还将具有对速度敏感的转向功能，购买者还将能够添加宝马的可变运动转向系统。该系统的各种转向比均与车速无关地对方向盘的角度做出反应，还针对新的3系进行了进一步完善。宝马表示，该系统的线性转向力建立和改善的驾驶员反馈，可在转弯时或方向发生快速变化时使转向更加稳定和精确。
在动力总成方面，到目前为止，只有一个单位被确认：宝马说的inline-4将会是迄今为止最强大的4缸车，这意味着它比即将推出的型号inline-4产生的248马力还要多。尽管功率有所增加，但燃油消耗仍将比即将推出的inline-4降低约5.0%，这主要归功于新3系的八速自动变速箱的进一步调整。